BMW 1M Coupe - BMW M3 Ε30
Προσεγγίζοντας σε ύφος και διαστάσεις την πρώτη BMW M3 E30, που ξεκίνησε το μύθο των Μ3, η BMW 1M Coupe υπενθυμίζει την εξέλιξη της φιλοσοφίας που έχει συντελεστεί στο πέρασμα του χρόνου.ΣΤΙΣ δύο δεκαετίες που έχουν μεσολαβήσει από τη δημιουργία της BMW M3 Ε30 μέχρι σήμερα οι εξελίξεις στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν οδηγήσει στη ριζική διαφοροποίηση σε διαστάσεις, φιλοσοφία και χαρακτήρα, ακόμα και μεταξύ των διάφορων γενεών του ίδιου μοντέλου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού του δεδομένου είναι πως πρακτικά η πρώτη Μ3 δεν παρουσιάζει κανένα κοινό σημείο με το σημερινό μοντέλο. Εκτός από τις αυξητικές τάσεις σε κάθε τομέα (διαστάσεις, κινητήρας, ισχύς) που συνοδεύουν όλες τις νέες γενιές, αντίστοιχα σημαντική διαφοροποίηση έχει συντελεστεί και στο ύφος. Η πρώτη Μ3 Ε30 ξεχώρισε για την καθαρόαιμη φιλοσοφία της, η επόμενη Ε36 κατηγορήθηκε για έλλειψη χαρακτήρα, ο οποίος ενισχύθηκε και πάλι στην Ε46, έχοντας όμως υιοθετήσει και το στοιχείο της πολυτέλειας, ενώ η πιο πρόσφατη Ε90 προσέθεσε στα παραπάνω την υψηλή τεχνολογία. Πρακτικά, λοιπόν, η πρωτότυπη Μ3 του 1986, σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα, βρίσκεται πιο κοντά στο μικρότερο μοντέλο της σειράς Μ, την 1Μ Coupe, επιτρέποντας από τη μεταξύ τους σύγκριση τη διαπίστωση της τάξης των διαφορών που έχουν διαμορφωθεί στο πέρασμα του χρόνου. Βασικό στοιχείο της Μ3 Ε30 που στοιχειοθετεί τη φιλοσοφία και τον καθαρόαιμο χαρακτήρα της, διαφοροποιώντας την από όλες τις υπόλοιπες γενιές, είναι το γεγονός πως δημιουργήθηκε και εξελίχθηκε με σκοπό να αποτελέσει τη βάση για την έκδοση homologation του αγωνιστικού μοντέλου, που τελικά σημείωσε σημαντικές επιτυχίες, κυρίως σε αγώνες ταχύτητας. Αρκετά στοιχεία των προδιαγραφών της προσανατολίζονται επομένως στην αγωνιστική χρήση, όπως το κιβώτιο 5 σχέσεων της Getrag (με την 1η κάτω αριστερά), το μπλοκέ διαφορικό, η κοντή κρεμαγιέρα και τα αυξημένα μετατρόχια σε σχέση με τις απλές εκδόσεις, λόγω της ανασχεδιασμένης εμπρός ανάρτησης, που υιοθέτησε πολλά στοιχεία από τη μεγαλύτερη Σειρά 5. Την ίδια φιλοσοφία ακολούθησε ο κινητήρας, που εξελίχθηκε ειδικά για τη συγκεκριμένη έκδοση. Το μπλοκ προήλθε από τη 2λιτρη 4κύλινδρη μονάδα της «320», όπου, με αύξηση της διαμέτρου, υπερκυβίστηκε στα 2,3 λίτρα, με παράλληλη χρήση ενισχυμένων μετάλλων σε έμβολα και συνδέσμους αντίστοιχων προδιαγραφών με αυτά του 6κύλινδρου κινητήρα των Μ1, Μ635CSi και Μ5. Από το συγκεκριμένο κινητήρα προήλθε και η αρχιτεκτονική της κυλινδροκεφαλής με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η απόδοση του συγκεκριμένου κινητήρα αρχικά άγγιζε τους 200 ίππους, ενώ σταδιακά αυξήθηκε στους 215 ίππους στις εκδόσεις EVO, για να φτάσει στην τελική έκδοσή του με χωρητικότητα πλέον 2,5 λίτρα τους 238 ίππους στην εκδοχή Sport Evolution, όπως αυτή που μας παραχώρησε ο Κώστας Αποστόλου για τις ανάγκες της φωτογράφισής μας. Μεταξύ των ενδεικτικών στοιχείων απόδοσης της Μ3 θα σημειώσουμε πως η αναλογία κιλών/ίππο της Sport Evolution των 1.200 κιλών αγγίζει τα 5 κιλά/ίππο, όταν τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 6,5 δλ. Σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα και με βάση την 1Μ Coupe, θα σταθούμε αρχικά στη διαφοροποίηση της γενικής εικόνας των διαστάσεων, καθώς, ενώ το μήκος των δύο αυτοκινήτων είναι παραπλήσιο, με την 1Μ να είναι κατά 4 εκ. μεγαλύτερη, παρουσιάζεται σημαντική διαφορά στο πλάτος, αφού το σύγχρονο μοντέλο είναι κατά 12 εκ. πιο φαρδύ, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών. Αντίστοιχα χαρακτηριστική είναι η διαφορά των τροχών, την ώρα που αυτοί με διαστάσεις 225/45-R16 της Μ3 μοιάζουν μικροσκοπικοί μπροστά στους 265/35-R19 της σύγχρονης 1Μ, ενώ ως συνάρτηση αυτού αλλά και των πιο μακριών σχέσεων που υιοθετούνται σήμερα θα σημειώσουμε πως το βήμα της μετάδοσης της 1Μ με 6η σχέση στις 1.000 σ.α.λ. δίνει 45,3 χλμ./ώρα, όταν η 5η της Μ3 έδινε 34,9 χλμ./ώρα. Τέλος, στο γενικότερο πλαίσιο της αυξητικής τάσης σε κάθε επίπεδο, το σημερινό μοντέλο είναι σαφώς πιο δυνατό, αλλά και βαρύτερο απ’ ό,τι το παλιό, με την 1Μ να διαθέτει 100 επιπλέον ίππους αλλά και σχεδόν 300 κιλά. Ωστόσο, τα νούμερα δίνουν στη σύγχρονη πρόταση το πλεονέκτημα, καθώς η αναλογία κιλών/ίππο αγγίζει το 4,4, παρέχοντας και αντίστοιχο προβάδισμα στις επιδόσεις.
Επί της ουσίας, πάντως, η ιστορία έχει αποδείξει πως ο χαρακτήρας, και όχι οι απόλυτες επιδόσεις, καθορίζει την αύρα και τελικά την καταξίωση ενός μοντέλου σε βάθος χρόνου. Λίγη σημασία έχει, λοιπόν, το γεγονός πως η πρώτη Μ3 υπολείπεται σε ψυχρούς αριθμούς σε σχέση με τις μεταγενέστερες εκδόσεις, καθώς η έντονη προσωπικότητα την έχει εδραιώσει ως το σημαντικότερο μοντέλο της σειράς και μεταξύ των πιο λαμπρών δειγμάτων στην ιστορία της αυτοκίνησης._ Γ. Χ.
Μ3 Ε30 Sport Evo Μ3 Ε36 (’95-’99) Μ3 Ε46 (’00-’06) Μ3 Ε90 (’07-’11) 1Μ Coupe
Κύλινδροι 4 6 6 8 6
Κυβισμός (κ.εκ) 2.467 3.201 3.246 3.999 2.979
Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 238/7.000 321/7.400 343/7.900 420/8.300 340/5.900
Μέγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 24,5/4.750 35,7/3.250 37,3/4.900 40,8/3.900 51/1.500-4.000
Βάρος (κιλά) 1.200 1.440 1.570 1.580 1.495
Ειδική ισχύς (ίπποι/λίτρο) 96,5 100,3 105,6 105,0 114,1
Κιλά/ίππο 5,0 4,5 4,6 3,8 4,4
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,5 5,5 5,2 4,8 4,9
Τελική ταχύτητα (χλμ.) 248 250 250 250 250